(1) Konstruer et trykksystem basert på brennverdien til drivstoffet som brukes. Drivstoff med høy-brennverdi-, som naturgass, tungolje, lett dieselolje og koksovnsgass, bør bruke et trykksystem med liten trykkforskjell og spredt tenning. Liten trykkforskjell og dispergert forbrenning refererer til en liten absolutt forskjell mellom det positive og negative trykket inne i ovnen, et stort kullfôringsområde eller et stort og spredt brennerarrangement. Denne metoden kan gjøre temperaturen inne i ovnen jevn og redusere varmeforbruket. I dette tilfellet bør nulltrykknivået være foran tenningssonen. Brennstoff med høy-brennverdi- bør ikke brennes på et lite område per tidsenhet, ellers vil det føre til lokal overbrenning. Hvis brennstoff med høy-brennverdi- bakes med en stor trykkforskjell, vil luftstrømmen inne i ovnen være veldig rask, og noen brennbare komponenter i drivstoffet vil ikke bli fullstendig forbrent og vil bli sluppet ut utenfor ovnen, noe som endrer atmosfæren inne i ovnen og sløser med drivstoff. På samme tid, på grunn av den store trykkforskjellen, blir ovnsbilstrukturen, ovnsveggene og ovnstaket lett skadet, gassstratifiseringen i forvarmingssonen er alvorlig, temperaturforskjellen er stor, produktkvaliteten er ujevn, og utbyttet er lavt.
(2) Konstruer et trykksystem basert på brennverdien til det interne drivstoffet. Vanligvis opererer emner med lavt-internt-brensel under både positivt og negativt trykk, med en relativt liten trykkforskjell. I dette tilfellet bør null-trykknivået være før tenningssonen. Imidlertid krever høy- eller overopphetet materialer, spesielt kullgang, stor trykkforskjell under steking. I tillegg til varmen som kreves for normal fyring, har emner med høyt internt brensel eller intern forbrenning overskuddsvarme som må avledes raskt, noe som krever et lavere trykk. I dette tilfellet bør null{10}trykknivået være etter tenningssonen. I trykksystemet påvirker undertrykksposisjonen, undertrykksverdien og null-trykkposisjonen til forvarmingssonen sintringsprosessen betydelig. Så snart billettstabelkonfigurasjonen er bestemt, blir den negative trykkverdien til forvarmingssonen en indikator på den totale ventilasjonen i tunnelovnen. Lavt undertrykk og utilstrekkelig trekk resulterer ofte i rask fyring, langsom bunnfyring og langsom avkjøling etter fyring, noe som påvirker produksjonen alvorlig. For høyt undertrykk øker overskuddsluftkoeffisienten i tenningssonen, noe som fører til svak tenning, under-avfyring av toppseksjonen og økt kullforbruk. Derfor er nøye trykkkontroll under drift avgjørende.
Noen forenklede tunnelovner, i et forsøk på å redusere strømforbruket eller for andre formål, har utelatt balanseviften under-bilen, noe som er svært urimelig. Alle tunnelovner uten under-bilbalanseringsvifte er utsatt for problemer i ovnsvognen og sandforseglingen. Funksjonen til under-bilbalanseringsviften er å blåse kald luft fra utløpsenden til innløpsenden av tunnelovnen, og skaper en positiv trykktilstand under ovnsvognen, med inntaksluften trukket fra forvarmingssonen. Hovedfunksjonen er å sikre at trykkkurven som dannes i under-biltunnelen er i samsvar med eller nesten konsistent med trykkkurven i ovnstunnelen over bilen, og minimerer gassutveksling mellom øvre og nedre deler av ovnen.
